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簡述電機電子電壓調節器工作原理以及分類
時間：2011-10-17 15:59:07 來源：西安西瑪電機廠 作者： 點擊：
電機電子電壓調節器工作原理
西瑪電機維修中心文章：電子電壓調節器利用三極管的開關特性，將大功率三極管作為一只開關串聯在發電機的勵磁電路中，根據發電機輸出電壓的高低，控制三極管導通與截止來調節發電機的勵磁電流，使發電機輸出電壓穩定在一定范圍內。發電機電子電壓調節器工作過程如下：
1．接通點火開關SW ，發電機電壓U低于蓄電池電壓時，蓄電池電壓經過點火開關SW加在分壓電阻R1、R2兩端。由于發電機電壓低于調節電壓上限值，穩壓管VS處于截止狀態，VT1基極無電流流過，也處于截止狀態。此時，蓄電池經點火開關、電阻向三極管VT2提供基極電流，VT2導通并接通勵磁電流，其電路為：
蓄電池正極→電流表→點火開關→熔斷器→發電機端子→發電機磁場繞組→發電機磁場端子→調節器磁場端子→三極管→調節器搭鐵端子→發電機搭鐵端子→發電機負極管→蓄電池負極
此時，隨著發電機轉動，其電壓也將隨之上升。
交流發電機電壓調節器按工作原理可分為以下三類： （1） 集成電路調節器 集成電路調節器除具有晶體管調節器的優點外，還具有超小型，安裝于發電機的內部（又稱內裝式調節器），減少了外接線，并且冷卻效果得到了改善，現廣泛應用于桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。 （2）晶體管調節器 隨著半導體技術的發展，采用了晶體管調節器。其優點是：三極管的開關頻率高，且不產生火花，調節精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優點，現廣泛應用于東風、解放及多種中低檔車型。 （3） 電腦控制調節器 電腦控制調節器是現在轎車采用的一種新型調節器，由電負載檢測儀測量系統總負載后，向發電機電腦發送信號，然后由發動機電腦控制發電機電壓調節器，適時地接通和斷開磁場電路，即能可靠地保證電器系統正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發動機負荷，提高燃料經濟性。如上海別克、廣州本田等轎車發電機上使用了這種調節器。 （4）觸點式電壓調節器 觸點式電壓調節器應用較早，這種調節器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調節精度低，觸點易產生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現已被淘汰。
2．當發電機電壓上升到高于蓄電池電壓但還低于調節電壓上限U2時，發電機處于自勵狀態。（勵磁電流由發電機自己提供）
當發電機電壓高于蓄電池電壓但還低于調節電壓上限時U2時，VS與VT1仍截止，VT2保持導通。此時勵磁電路為：
發電機定子繞組→正極管→發電機輸出端子“B”→點火開關SW →熔斷器 F3→發電機端子“F1”→發電機勵磁繞組 RF→發電機端子“F2”→調節器磁場端子“F”→三極管VT2→調節器搭鐵端子“E”→發電機搭鐵端子“E”→發電機負極管→發電機定子繞組
3．當發電機電壓隨轉速升高到調節電壓上限時U2，VS，VT1導通，VT2截止，勵磁電流切斷，發電機電壓降低。
當發電機電壓升高到調節電壓上限U2時，此時VS導通，它的發射極幾乎被短路，流過電阻R3的電流經VT1集電極和發射極構成回路， VT2因無基極電流而截止，勵磁電流被切斷，磁通迅速減小，發電機電壓迅速下降。
本文標簽:電子電壓調節器,電壓調節器,工作原理
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