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行業(yè)新聞
電動(dòng)機(jī)的直接驅(qū)動(dòng)效率最高，為什么不是未來的發(fā)展趨勢(shì)？
時(shí)間：2020-4-21 18:03:32 來源：西安西瑪電機(jī)廠 作者： 點(diǎn)擊：
西安西瑪電機(jī)資訊：在國內(nèi)物流業(yè)的快速發(fā)展、快遞市場的需求驅(qū)動(dòng)、國家政策的傾斜支持下，近年來新能源物流車快速發(fā)展的2017年，我國新能源專用車銷量達(dá)到15萬輛，比上年增長152%。 其中電動(dòng)物流車為主力車，占97%的份額。 在各地政府、電商企業(yè)、物流企業(yè)的推動(dòng)下，新能源物流車迎來井噴式的成長。
電動(dòng)物流車的快速發(fā)展也帶動(dòng)了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展，根據(jù)著名電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)廠商的數(shù)據(jù)，目前純電動(dòng)物流車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有三個(gè)主流方案
江鈴電動(dòng)輕卡的電動(dòng)機(jī)直驅(qū)系統(tǒng)
1)電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)器：傳動(dòng)效率非常高，最高約95%左右。 物流車對(duì)電動(dòng)機(jī)的峰值轉(zhuǎn)矩的要求很長，這種方式下降電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩不能降低成本，為什么大的轉(zhuǎn)矩不能降低成本？ 以下敘述。
三環(huán)純電動(dòng)輕卡的電動(dòng)機(jī)變速箱驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
2)電動(dòng)機(jī)減小/變速器驅(qū)動(dòng)：由于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括減小/變速器并且可以顯著放大電動(dòng)機(jī)的扭矩，因此減小了電動(dòng)機(jī)的扭矩，從而最大程度地降低了電動(dòng)機(jī)的成本
50%。 另外，變速器的重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電動(dòng)機(jī)，因此在降低重量方面也有優(yōu)點(diǎn)。 但是，在傳動(dòng)效率方面不如直接驅(qū)動(dòng)的形式。
比亞迪電傳橋
3 )電驅(qū)橋：省去動(dòng)力總成懸掛、傳動(dòng)軸、三相線、水管等零件，總重量低于變速器。
電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)應(yīng)考慮的三個(gè)因素：
目前純電動(dòng)物流車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路線主要考慮三個(gè)指標(biāo)：降低成本、降低重量、提高效率。
1 .成本下降：后補(bǔ)貼時(shí)代，純電動(dòng)機(jī)臺(tái)要求成本接近傳統(tǒng)燃料車，對(duì)純電動(dòng)系統(tǒng)的要求成本大幅度下降。電動(dòng)機(jī)的成本降低主要取決于電動(dòng)機(jī)的內(nèi)部主要組件。 商用車電動(dòng)機(jī)的成本與電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩大致成比例，轉(zhuǎn)矩越大，成本越高，因此需要像商用車電動(dòng)機(jī)的直接驅(qū)動(dòng)器那樣大的轉(zhuǎn)矩，持續(xù)時(shí)間長的電動(dòng)機(jī)的種類難以降低成本。
2 .重量減少：凈重電動(dòng)機(jī)臺(tái)的增加，會(huì)帶來耗電量的提高。 確定電動(dòng)機(jī)重量的因素仍然是電動(dòng)機(jī)內(nèi)部的部件，雖然電動(dòng)機(jī)的重量與扭矩成比例，但是電動(dòng)機(jī)的扭矩密度在短時(shí)間內(nèi)難以大幅提高，并且，通過降低電動(dòng)機(jī)的扭矩來降低重量，可以通過包括減速變速器來降低扭矩3 .提高效率：動(dòng)力系統(tǒng)是純電動(dòng)機(jī)臺(tái)最主要的能源部件。 動(dòng)力系統(tǒng)的高效化是增加航行距離、降低電池成本的關(guān)鍵。 目前，電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)控制器的總體效率約為95%，能夠提高的空間非常有限。 資料顯示，如果主減速機(jī)效率提高1%，整車耗電量可減少2.5%以上。
電動(dòng)物流車電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)未來趨勢(shì)的高速化、集成化
電動(dòng)機(jī)加速：
隨著電動(dòng)機(jī)技術(shù)水平的提高，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速指標(biāo)對(duì)于相同的動(dòng)力性能要求逐漸提高，電動(dòng)機(jī)扭矩進(jìn)一步降低，導(dǎo)致成本和重量的降低。 這種傾向在轎車領(lǐng)域已經(jīng)明確，同樣在新能源物流車領(lǐng)域，電動(dòng)機(jī)的高速化也是必然的傾向。
驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)集成：
埃索的集線器電動(dòng)機(jī)
目前，大多數(shù)動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)控制器和減速器都是相對(duì)獨(dú)立的部件，這增加了動(dòng)力系統(tǒng)布局空間和相關(guān)配件的成本和重量。 借鑒轎車的發(fā)展趨勢(shì)，集成三相線、水管等配件，進(jìn)一步削減成本和配置空間，形成新能源物流車的發(fā)展趨勢(shì)。
西安西瑪電機(jī)總結(jié)如下：http://www.www.keiheng.cn/
現(xiàn)在，直驅(qū)方案在電動(dòng)物流車的未來性能需求中，能夠提高的空間有限，因此各大廠商的下一代產(chǎn)品中，預(yù)計(jì)設(shè)置中高端產(chǎn)品的電動(dòng)機(jī)直驅(qū)的量會(huì)減少，另一方面，減速/變速箱方案在重量和成本方面是有利的。 同樣，效率提升空間有限，但預(yù)計(jì)未來仍將是4.5噸電動(dòng)物流車的主流電鏈，最后的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋方案在成本、重量和效率方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，適用于大約2.5-18噸的裝載車。 因此，在動(dòng)力總成的技術(shù)路線上，減/變速箱和電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)成為主流。
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